Автолюбителям и прочим, интересующимся техникой гражданам, данный ролик будет интересен от начала и до конца. Ведь, что такое по факту машина "Москвич 3" ? В Китае машину JAC собрали полностью, потом там же(!) частично разобрали до крупных узлов (кузов, двигатель, выхлоп, подвески, колёса). Потом это всё привезли в Москву, обратно собрали на стационарных подъёмниках, приклеили модные дизайнерские шилдики и фсё. Цена минимум 2 ляма (!) - та же, что и за оригинальный JAC в салонах РФ. Странно, что не дороже! Понятно, почему это смысловое уёбище не открывал Темнейший (а ведь он любит открывать что-нибудь эдакое) - даже ему стыдно стало. В конце автор пригвоздил фразой "Дешёвых машин теперь нет и уже не будет никогда." В общем, это всё что нужно знать о нашем автопроме. Можно и шире взглянуть. Вера в привлечение "западных инвестиций" привела к тому, что как только французы уехали с завода к себе домой в Париж, то на заводе осталось лишь выключить свет, потому что всю систему управления они увезли с собой. Чтобы такой херни снова не повторилось, наши управленцы пошли дальше - привозят, считай, китайскую машину целиком и надрачивая на дизайнерский шилдик "Москвич" продают по той же цене, что и оригинал! А я напомню, что девяносто лет назад, во времена индустриализации, всего за четыре(!) года заводы по все стране строили по технологии Альберта Кана, и появлялись они в геометрической прогрессии!! Это в первую очередь Сталинградский, Челябинский и Харьковский тракторные заводы; Московский и Горьковский автомобильные заводы; кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сталинграде; станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде; прокатный стан в Москве; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Сормово, Сталинграде; механические цеха в Челябинске, Люберцах, Подольске, Сталинграде, Свердловске; сталелитейные цеха и прокатные станы в Каменском, Коломне, Кузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Верхнем Тагиле, Сормово; подшипниковый завод в Москве, Волховский алюминиевый завод; Уральскую асбестовую фабрику и многие другие. Такая скорость была обусловлена молниеносным перехватом американского конструкторского опыта и технологий полчищами наших конструкторов, ведомыми соответствующими высшими установками. Здесь же, ничего этого не будет, потому что китайцы не дают технологий, а дают лишь продукт. И установок нет. Есть рыночек.
Возвращаясь к теме. Вообще, нынешняя "москвичовско-китайская" подобная схема была реализована в Калининграде на заводе Балтмоторс ещё в 2006 году. Мотоцикл QINGQI из Китая приходил в обрешётке (уже с наклейкой Baltmotors на баке) и нужно было только привинтить руль и переднее колесо, что я сам и сделал у себя в гараже. В этой замечательной схеме был один неприятный нюанс - полное отсутствие запчастей. Дилерам ничего не оставалось, кроме как разбирать готовые мотоциклы на запчасти! Вообще, сам факт того, что мотоцикл, считай, готовый со всеми жидкостями, приходил из Китая - в те годы не афишировался - стыдились. А теперь не стыдятся и не скрывают. Прошло 15 лет с тех пор! Это и есть, одновременно, и рывок и прорыв, о которых так много говорили последние годы !
Уже предвосхищаю любимые аргументы-вздохи охранителей типа "уж лучше так, чем никак". Вот, что я вам скажу, ребята: если наступит момент, когда все будут бегать в набедренной повязке с копьём за бродячими собаками, то ваш девиз "уж лучше так, чем никак" всё равно будет актуальным. Именно к набедренной повязке он и ведёт.